De cara limpa
Burgman 400 chega à terceira geração e recebe mudanças importantes para se adequar às normas antipoluição. Roda aro 14, novo motor e maior capacidade do tanque também estão no pacote
Não tem pedal? A pergunta parece inocente, mas foi engraçado ouvi-la enquanto manobrava o Burgman 400. Porém, essa é a realidade dos megascooters no Brasil: pouca gente conhece esses veículos repletos de qualidades. No caso, o alvo de curiosidade foi o veterano Burgman 400, que desembarcou por aqui em 2001, ganhou injeção eletrônica em 2003 e agora recebeu modificações para se adequar ao Promot 3.
Vamos a elas...
Para começar, a roda dianteira passou de 13 para 14 polegadas garantindo uma melhor convivência com os buracos dos países de terceiro mundo. O pneu passou de 110/90-13 para 120/80-14, enquanto o traseiro passou de 130/70- 13 para 150/70-13, melhorando a estabilidade desse maxiscooter. Outra mudança importante para o piloto é a altura do banco, que passou de 695 mm para 710 mm. O peso do Suzuki subiu para 197 kg (a seco), contra os 180 kg da versão anterior. O tanque de combustível passou para 14 litros, contra os 13 da versão anterior.
Escapamento pede cuidado entre os carros
Nova lanterna usa lente transparente
Freio dianteiro ganhou disco duplo
Já no sistema de freio a mudança foi radical. Na dianteira, recebeu mais um disco (de 260 mm com pinças de dois pistões) e na traseira, um disco de 210 mm com pinça de um pistão. O modelo também recebeu novas linhas, mais arredondadas, inclusive com um párabrisas maior e que garante mais proteção contra o frio e a chuva.
Mais motor
A grande mudanças neste Burgman está oculta. O motor passou de 385,2 cc para 399,87 cc com alterações no diâmetro e curso do único pistão. Também recebeu duplo comando de válvulasdiretamente na cabeça das válvulas, dispensando os acionadores. O novo sistema de injeção eletrônica tem atuação mais sofisticada ao incluir a sonda lambda para análise de gases. E a potência máxima passou de 32 cv para 34 cv a 7.300 rpm. O consumo médio é de 20 km/l, o que significa uma autonomia próxima de 280 km, dependendo da pressa do piloto, claro.
O preço sugerido é de R$ 26.900, o que o posiciona num patamar restrito de consumidores. Para usá-lo no dia-a-dia das grandes cidades é preciso se acostumar às dimensões transatlânticas. A ponteira do escapamento está saliente na lateral e exige cuidado até que o piloto se acostume. Já nas estradas, é puro prazer: deixa para trás com conforto e segurança, sem esforço, quilômetros e mais quilômetros. Com espaço para bagagem, sem vento gelado e mantendo até 150 km/h reais
Burgman 400 chega à terceira geração e recebe mudanças importantes para se adequar às normas antipoluição. Roda aro 14, novo motor e maior capacidade do tanque também estão no pacote
Não tem pedal? A pergunta parece inocente, mas foi engraçado ouvi-la enquanto manobrava o Burgman 400. Porém, essa é a realidade dos megascooters no Brasil: pouca gente conhece esses veículos repletos de qualidades. No caso, o alvo de curiosidade foi o veterano Burgman 400, que desembarcou por aqui em 2001, ganhou injeção eletrônica em 2003 e agora recebeu modificações para se adequar ao Promot 3.
Vamos a elas...
Para começar, a roda dianteira passou de 13 para 14 polegadas garantindo uma melhor convivência com os buracos dos países de terceiro mundo. O pneu passou de 110/90-13 para 120/80-14, enquanto o traseiro passou de 130/70- 13 para 150/70-13, melhorando a estabilidade desse maxiscooter. Outra mudança importante para o piloto é a altura do banco, que passou de 695 mm para 710 mm. O peso do Suzuki subiu para 197 kg (a seco), contra os 180 kg da versão anterior. O tanque de combustível passou para 14 litros, contra os 13 da versão anterior.
Escapamento pede cuidado entre os carros
Nova lanterna usa lente transparente
Freio dianteiro ganhou disco duplo
Já no sistema de freio a mudança foi radical. Na dianteira, recebeu mais um disco (de 260 mm com pinças de dois pistões) e na traseira, um disco de 210 mm com pinça de um pistão. O modelo também recebeu novas linhas, mais arredondadas, inclusive com um párabrisas maior e que garante mais proteção contra o frio e a chuva.
Mais motor
A grande mudanças neste Burgman está oculta. O motor passou de 385,2 cc para 399,87 cc com alterações no diâmetro e curso do único pistão. Também recebeu duplo comando de válvulasdiretamente na cabeça das válvulas, dispensando os acionadores. O novo sistema de injeção eletrônica tem atuação mais sofisticada ao incluir a sonda lambda para análise de gases. E a potência máxima passou de 32 cv para 34 cv a 7.300 rpm. O consumo médio é de 20 km/l, o que significa uma autonomia próxima de 280 km, dependendo da pressa do piloto, claro.
O preço sugerido é de R$ 26.900, o que o posiciona num patamar restrito de consumidores. Para usá-lo no dia-a-dia das grandes cidades é preciso se acostumar às dimensões transatlânticas. A ponteira do escapamento está saliente na lateral e exige cuidado até que o piloto se acostume. Já nas estradas, é puro prazer: deixa para trás com conforto e segurança, sem esforço, quilômetros e mais quilômetros. Com espaço para bagagem, sem vento gelado e mantendo até 150 km/h reais
Fonte: Revista Duas Rodas
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