domingo, 31 de janeiro de 2010

2010 Monster Energy Supercross

Etapa San Francisco, CA, EUA
30/jan/2010 AT&T Park
AMA & FIM Supercross 2010

SX 450 National (4 de 17)
1. Ryan Villopoto
2. Josh Hill
3. Davi Millsaps
4. Ryan Dungey
5. Andrew Short
6. Justin Brayton
7. Ivan Tedesco
8. Nick Wey
9. Thomas Hahn
10. Michael Byrne
11. Kevin Windham
12. Kyle Chisholm
13. Jason Thomas
14. C Coulon
15. F Izoird
16. Chris Blose
17. M Rivas
18. J Casillas
19. J Browne
20. Kyle Patridge

SX Lites West (4 de 8)
1. Trey Canard
2. Jake Weimer
3. Broc Tickle
4. Wil Hahn
5. Cole Seely
6. T Baker
7. Josh Hansen
8. Max Anstie
9. Jess Alessi
10. P Nicoletti
11. McCrummen
12. J Canada
13. Blake Wharton
14. Ryan Clark
15. Ant. Balbi*
16. D Hendrix
17. H Hewitt
18. C Gosselaar
19. J Clark
20. J Potter

*O brasileiro Jorge Balbi, foi prova final ao obter a terceira colocacao na prova classificatoria (heat 1).

segunda-feira, 25 de janeiro de 2010

Red Bull Stratos



The mission, Red Bull Stratos, will take renowned athlete Felix Baumgartner to at least 120,000 feet above the earth, to the very edge of Space.

From there, he will attempt a stratospheric free fall jump - the longest in the history of man - and hopefully will become the first human to break the speed of sound with his own body.

This is a mission to overcome limits which have existed for almost fifty years, ever since the heroic achievement of the young US Air Force test pilot, Joe Kittinger, with his 1960 Excelsior mission.

Red Bull Stratos will attempt to make history and deliver valuable learnings for medical and scientific advancement that will aid the exploration of space in future years.

For more information, visit http://www.redbullstratos.com/

Red Bull Supercross Fantasy Island




To get ready for the 2010 SX opener in Anaheim this weekend, Red Bull put a few team riders and a select group of media reps on choppers and flew them to Catalina Island for a memorable media day.
Channel: VAZTV

domingo, 24 de janeiro de 2010

2010 Monster Energy Supercross

Etapa Anaheim, CA, EUA
24/jan/2010 Angel Stadium II
AMA & FIM Supercross 2010

SX 450 National (3 de 17)
1. Ryan Dungey
2. Josh Hill
3. James Stewart
4. Andrew Short
5. Kevin Windham
6. Justin Brayton
7. R Villopoto
8. Davi Millsaps
9. Michael Byrne
10. Ivan Tedesco
11. Kyle Chisholm
12. Thomas Hahn
13. Nick Wey
14. Jason Thomas
15. Chris Blose
16. Grant Langston
17. F Izoird
18. M Rivas Gomez
19. J Keeney
20. Austin Stroupe

SX Lites West (3 de 8)
1. Jake Weimer
2. Wil Hahn
3. Trey Canard
4. Josh Hansen
5. Cole Seely
6. Gautier Paulin
7. Max Anstie
8. Blake Wharton
9. Travis Baker
10. Broc Tickle
11. R Kiniry
12. Jeff Alessi
13. A Balbi*
14. Borkenhagen
15. R Clark
16. C Gosselaar
17. Hunter Hewitt
18. Tanner Reidman
19. Jeff Mann
20. Jake Canada

*O brasileiro Jorge Balbi, foi prova final ao ser o 6 colocado na prova classificatoria (heat 2).

terça-feira, 19 de janeiro de 2010

Vaz Capacetes: Moto Shootout 2010




The largest new model bike test conducted on UK soil. All leading manufacturers offering including Yamaha, KTM, Honda, Husky, TM and the new 450 from Aprilla.

Checkout our website:

www.vazcapacetes.com.br

domingo, 17 de janeiro de 2010

Etapa Phoenix, AZ, EUA
16/jan/2010 Chase Field
AMA & FIM Supercross 2010

SX 450 National (2 de 17)
1. Ryan Dungey
2. Ryan Villopoto
3. Josh Hill
4. Ivan Tedesco
5. Andrew Short
6. Kevin Windham
7. Austin Stroupe
8. Justin Brayton
9. Davi Millsaps
10. Thomas Hahn
11. R Gomez
12. K Chisholm
13. Nick Wey
14. J Thomas
15. James Stewart
16. C Blose
17. Coulon
18. Grant Langston
19. Chad Reed
20. Michael Byrne

SX Lites West* (2 de 8)
1. Jake Weimer
2. Ryan Morais
3. Blake Wharton
4. Wil Hahn
5. Broc Tickle
6. Cole Seely
7. Trey Canard
8. Tommy Searle
9. R Kiniry
10. P Nicoletti
11. T Baker
12. Gautier Paulin
13. Jeff Alessi
14. R Clark
15. Max Anstie
16. Borkenhagen
17. Ben Evans
18. C Gosselaar
19. Canada
20. Josh Hansen

*O brasileiro Jorge Balbi, foi o sexto colocado na bateria de ultima chance (disputada entre o 9 e 20 colocados de cada prova de classificatoria), que classifica dois pilotos para a prova final.

sábado, 9 de janeiro de 2010

2010 Monster Energy Supercross

Etapa Anaheim, CA, EUA
08/jan/2010 Angel Stadium I
AMA & FIM Supercross 2010

SX 450 National (1 de 17)
1. James Stewart
2. Ryan Dungey
3. Kevin Windham
4. Andrew Short
5. Ryan Villopoto
6. Josh Hill
7. Ivan Tedesco
8. Justin Brayton
9. Davi Millsaps
10. Grant Langston
11. Thomas Hahn
12. Nick Wey
13. Greg Aranda
14. F. Izoird
15. J Keeney
16. Michael Byrne
17. Jason Lawrence
18. Austin Stroupe
19. Chad Reed
20. Josh Grant

SX Lites West* (1 de 8)
1. Jake Weimer
2. Trey Canard
3. Ryan Morais
4. Blake Wharton
5. Wil Hahn
6. Broc Tickle
7. Tommy Searle
8. Josh Hansen
9. Max Anstie
10. Jeff Alessi
11. H Hewitt
12. SBorkenhagen
13. R Kiniry
14. Cole Seely
15. Gautier Paulin
16. P Nicoletti
17. C Gosselaar
18. Ben Evans
19. R Clark
20. T Baker

*O brasileiro Jorge Balbi, foi o terceiro colocado na bateria de ultima chance (disputada entre o 9 e 20 colocados de cada prova de classificatoria).

sexta-feira, 8 de janeiro de 2010

James Stewart heli shoot and backyard riding session



James recently did a shoot for the 2010 Answer Racing catalog shoot at his riding compound in Haines City, Florida and we were there to capture all the action. Sun up to sun down, James twisted throttle like a mad man and produced some killer video. Who else does this stuff in their backyard? Nobody.

quarta-feira, 6 de janeiro de 2010

Google Nexus One



A Google já domina as buscas na Internet e faz parte de inúmeros aspectos de nossa vida diária com seus serviços e softwares, mas em 2010 a empresa pode se transformar na nova gigante de outro setor: a telefonia celular.

O Nexus One, o primeiro telefone celular fabricado pela Google - em parceria com a companhia taiuanesa HTC - e que poderá ser comprado diretamente no site do buscador, lançado ontem, dia 5, nos EUA.

sábado, 2 de janeiro de 2010

You Tube Vaz Capacetes Channel

www.youtube.com/vazcapacetes

Travis Pastrana New Yers's Eve Jump Video


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Kawasaki Ninja 250R 2010 Brasil



A Kawasaki Ninja 250R é a moto de entrada da marca. Mesmo sendo da categoria Esporte ela tem o estilo e o apelo das Superesportivas Ninja ZX-6R e ZX-10R. Tem um motor de concepção avançada, de dois cilindros paralelos, a quatro tempos, com 250 cc, duplo comando de válvulas no cabeçote (DOHC), oito válvulas, potência de 33 cv a 11.000 RPM e câmbio de seis marchas. Seu chassi foi projetado para ser confortável mas também esportivo. A sua elevada potência proporciona uma notávell condução urbana e excelente desempenho na estrada, levando-a ao topo da sua classe. Totalmente carenada, oferece boa performance aerodinâmica e proteção contra o vento nas altas velocidades que consegue atingir.

Seu estilo, com as rodas fundidas de aro 17, com seis raios e que permitem uso de pneus de perfil baixo, lhe dá a aparência das superesportivas de maior porte. Faróis duplos embutidos na carenagem aproximam-na do design de suas irmãs Ninjas. Destaca-se em seu visual o grande disco do feio dianteiro, em forma de pétalas, como os das mais modernas e potentes motos de competição. E que garante muita segurança nas frenagens. O desenho do tanque de combustível ajuda na pilotagem em posição natural. É uma moto de ótima dirigibilidade no trânsito e grande desempenho na estrada.

O design de sua parte traseira é de uma genuína Kawasaki Ninja. Seu escapamento é duplo, mas montado no sistema dois em um, com saída dupla na ponteira cromada. Sua concepção melhora o torque em baixos e médios regimes de rotação do motor, contribuindo para a suavidade de sua condução. E permite também uma curva de potência disponível maior e mais linear, em todos os regimes de rotação. Seu desempenho, potência e dirigibilidade, tanto nas cidades como nas estradas, mais a qualidade característica da marca nos detalhes de acabamento, fizeram dela uma líder de vendas da categoria pelo mundo todo. Como os demais modelos da linha 2009 que serão importados do Japão, ela é fabricada para o Brasil. Todas as Kawasakis importadas são preparadas para uso de gasolina com etanol e dentro das normas do Contran. Seu preço é R$ 15.800,00

Kawasaki Ninja 250R - Ficha Técnica

Motor 4 tempos, 2 cilindros paralelos, refrigeração líquida
Cilindrada 249 cc
Diâmetro x curso 62,0 x 41,2 mm
Taxa de compressão 11,6:1
Sistema de válvulas DOHC, 8 válvulas
Potência máxima 33 CV / 11.000 rpm
Torque máximo 2,24 kgf•m / 8.200 rpm
Sistema de combustível Injeção eletrônica
Sistema de ignição Bateria e bobina (ignição transistorizada)
Sistema de partida Partida elétrica
Sistema de lubrificação Lubrificação forçada (cárter úmido)
Transmissão 6 velocidades
Sistema de acionamento Corrente de transmissão
Relação de redução primária 3,087 (71/23)
Relação da 1ª marcha 2,600 (39/15)
Relação da 2ª marcha 1,789 (34/19)
Relação da 3ª marcha 1,409 (31/22)
Relação da 4ª marcha 1,160 (29/25)
Relação da 5ª marcha 1,000 (27/27)
Relação da 6ª marcha 0,893 (25/28)
Relação de redução final 3,071 (43/14)
Sistema de embreagem Multidisco, em banho de óleo
Tipo de quadro Tubular diamond em aço de alta elasticidade
Inclinação / Trail 27° / 85 mm
Suspensão dianteira Garfo telescópico de 37 mm
Suspensão traseira Uni-Trak com amortecedor a gás, com pré-carga ajustável em 5 modos
Curso da suspensão dianteira 120 mm
Curso da suspensão traseira 130 mm
Pneu dianteiro 110/70-17M/C (54S)
Pneu traseiro 130/70-17M/C (62S)
Freio dianteiro Disco de 290 mm em forma de pétala,pinça com pistão duplo
Freio traseiro Disco de 220 mm em forma de pétala, pinça com pistão
Ângulo de direção 35° / 35°
Dimensões C x L x A 2.085 mm x 715 mm x 1.115 mm
Distância entre eixos 1.400 mm
Distância do solo 130 mm
Altura do assento 775 mm
Capacidade do tanque 17 litros
Fonte: www.motokando.com.br





sexta-feira, 1 de janeiro de 2010

Nova Burgman 2010 "Suzuki"



De cara limpa
Burgman 400 chega à terceira geração e recebe mudanças importantes para se adequar às normas antipoluição. Roda aro 14, novo motor e maior capacidade do tanque também estão no pacote

Não tem pedal? A pergunta parece inocente, mas foi engraçado ouvi-la enquanto manobrava o Burgman 400. Porém, essa é a realidade dos megascooters no Brasil: pouca gente conhece esses veículos repletos de qualidades. No caso, o alvo de curiosidade foi o veterano Burgman 400, que desembarcou por aqui em 2001, ganhou injeção eletrônica em 2003 e agora recebeu modificações para se adequar ao Promot 3.

Vamos a elas...
Para começar, a roda dianteira passou de 13 para 14 polegadas garantindo uma melhor convivência com os buracos dos países de terceiro mundo. O pneu passou de 110/90-13 para 120/80-14, enquanto o traseiro passou de 130/70- 13 para 150/70-13, melhorando a estabilidade desse maxiscooter. Outra mudança importante para o piloto é a altura do banco, que passou de 695 mm para 710 mm. O peso do Suzuki subiu para 197 kg (a seco), contra os 180 kg da versão anterior. O tanque de combustível passou para 14 litros, contra os 13 da versão anterior.

Escapamento pede cuidado entre os carros

Nova lanterna usa lente transparente

Freio dianteiro ganhou disco duplo


Já no sistema de freio a mudança foi radical. Na dianteira, recebeu mais um disco (de 260 mm com pinças de dois pistões) e na traseira, um disco de 210 mm com pinça de um pistão. O modelo também recebeu novas linhas, mais arredondadas, inclusive com um párabrisas maior e que garante mais proteção contra o frio e a chuva.

Mais motor
A grande mudanças neste Burgman está oculta. O motor passou de 385,2 cc para 399,87 cc com alterações no diâmetro e curso do único pistão. Também recebeu duplo comando de válvulasdiretamente na cabeça das válvulas, dispensando os acionadores. O novo sistema de injeção eletrônica tem atuação mais sofisticada ao incluir a sonda lambda para análise de gases. E a potência máxima passou de 32 cv para 34 cv a 7.300 rpm. O consumo médio é de 20 km/l, o que significa uma autonomia próxima de 280 km, dependendo da pressa do piloto, claro.

O preço sugerido é de R$ 26.900, o que o posiciona num patamar restrito de consumidores. Para usá-lo no dia-a-dia das grandes cidades é preciso se acostumar às dimensões transatlânticas. A ponteira do escapamento está saliente na lateral e exige cuidado até que o piloto se acostume. Já nas estradas, é puro prazer: deixa para trás com conforto e segurança, sem esforço, quilômetros e mais quilômetros. Com espaço para bagagem, sem vento gelado e mantendo até 150 km/h reais


Fonte: Revista Duas Rodas